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中國時報【（執筆：賴至巧）】
新豐長期致力於食農教育受到新竹縣政府肯定，縣府決定成立食育小組，串聯在地小農和社區營造夥伴，明年起在10家國中小試辦有機營養午餐。新竹縣文化局長蔡榮光說，「我們的理念是地產地銷，為社區創造就業機會，也兼顧下一代健康，是三贏局面。」
新豐許多學校多年來自主供應有機營養午餐，健康飲食觀念延伸到校外。新竹縣文化局靈機一動，倡議將社區營造和有機農作結合，擴大有機營養午餐規模。
一手發動有機營養午餐的吳柚對此樂觀其成，也受邀進入食育小組，不少人專程來埔和取經。
農委會要在學校推動每周一至二天的有機營養午餐，吳柚指出，「期待不要雷聲大雨點小，一定要有配套措施。」。她說，政府應該要為有機農作的品質把關，確保從產地到餐桌上的過程沒有作假，而與其將營養午餐全面免費，不如收費但制定排富助弱條款，以避免財政窘困最後不了了之。
（中央社記者韋樞台北9日電）106年全國公告土地現值即將出爐，不少縣市地價評議委員提出「凍漲」和「調降」不同做法。吉家網不動產董事長暨房仲全聯會榮譽理事長李同榮認為，聰明的地方政府即使不調自助旅行降，也應暫凍漲為宜。
李同榮表示，現階段在房市下跌情況與全民對房產稅改的極度不滿聲浪中，就實務面來看，公告現值是否貼近市價要考慮稅基與稅率平?。
李同榮指出，台灣房產稅制過去稅基與稅率的設計原點就不是以市價為基礎，包括土增稅、房屋稅、地價稅都是如此，房地合一稅也只改革一半，還留下要扣抵土增稅；所有房產稅要將稅基調升貼近市價，都必須整體考慮稅基與稅率的合理與平?性，與每年漲跌幅度的標準，才不致隨地方政府評議委員的個別見解而調整。
他說，調降土地公告現值，不一定是地方財源跑入中央財源，部份學者與公民學術團體認為房地合一稅啟動後，若土地公告現值調降，就會把地方減少的稅收拱手讓給中央，這個見解有兩個盲點，包括假設房價是上漲的；及假設每筆房地交易扣除土增稅後仍有獲利。
他認為，當房價在下跌時，民眾有可能因財務急需而賠售房產，土增稅調降減少的稅收不可能跑入中央口袋，而是受惠於虧錢賣屋的民眾，尤其目前平均房價已跌回2012年初時價，因此，近五年購屋者在明年售屋幾乎是全都虧損，所以依據市場機制，在房市下跌時，土地公告現值調降是民眾受惠，而凍漲則是兼顧地方稅收與民眾感受的權?措施。1051209
下面附上一則新聞讓大家了解時事
十一月二十一日盤中在網路討論區的一則消息引發輿論譁然，一名網友爆料指出復興航空即將全面停飛，訂票系統已經停擺，後續有旅客表示在海外收到明天回國班機停飛的緊急通知，也有匿名員工表示興航總公司要求外派人員撤回的命令，同一時間復興航空的股價垂直向下跳水一度觸及跌停，不過此時興航發言人陳逸潔卻向外界表示：「公司對於網路流言鄭重否認，絕無此事」，甚至在收盤前五分鐘針對即時網路新聞報導內容：「復興航空遭爆將停業 興航：網路謠言」發布重大訊息，對於網路上的流言，予以鄭重否認，絕無此事，吸引不少投資大眾逢低進場抄底買股，讓興航股價自跌停打開，結果在出面駁斥後不到五個小時，傍晚公司即發布公告隔日（二十二日）停航一天，十一月二十二日在臨時董事會上通過解散案，更為上市櫃中少見直接解散公司的案例，經歷六○個年頭的復興航空在無能的公司治理與充滿謊言的氛圍下正式走入歷史。
內憂外患復興老店打烊國內訂房
時序回到二○一一年，當時為復興航空最輝煌的時期，受惠兩岸航線開通，航點不斷擴增，原本以國內航線為主的興航大舉搶進兩岸大三通市場，陸續開航十幾條航線，由於兩岸航線僅能由台灣籍或者中國籍航空公司申請，票價較高獲利穩定，因此兩岸航線占比最重的的興航，成為當年台灣最賺錢的航空公司；不過好景不常，在二○一四年七月澎湖馬公及隔年二月台北南港接連的兩宗空難事件，卻成為興航由盛而衰的轉捩點，乘客對於興航飛安信心崩潰，二○一四年七月單月營收創下歷史新高的十四．一億元後，營收猶如溜滑梯直線下滑，各航線載客率皆敬陪末座，僅能以低價搶客，但效果極其有限，還是挽不回消費者的信心。
航空雙雄各擁藍天
屋漏偏逢連夜雨，挑戰不斷的接踵而至，絲毫不給興航喘息機會，兩大市場之一的日本航線，一直以來是興航的金雞母，但是廉價航空崛起，讓營運雪上加霜，既不受到高階商務客的青睞，價格又比不過廉價航空的競爭，只能眼看著日本線拱手讓人。二○一六年政黨輪替後，中國及台灣關係急凍，交流暫緩，中國官方暫停團客訪台，兩岸航線成長動能停滯，成為壓垮復興的最後一根稻草，營收占比超過七成的兩岸航線營運嚴重暴露出興航市場過度集中的風險，兩岸航線載客率大幅下降，商務客更往台灣航空兩大集團靠攏，使得營運規模及品牌忠誠度較小的興航營運衰退幅度最為顯著，平均載客率掉到七成以下，母公司國產集團看不到未來成長希望，決定壯士斷腕，畫下停損點。
除了營運面不斷衰退外，興航決策失敗也是拖累公司一大因素，高層外行領導內行，在董事長林明昇的主導下，資本額僅六○億的地區型航空公司野心過大，試圖吃下美國越洋航線，因此購入兩架空中巴士A330-300廣體客機，但買飛機不像買跑車這麼簡單，需要考量的因素很多，包括飛機的價格、資金成本、停機坪租金、油耗、折舊及人員訓練等層面皆須納入考量，每台自有A330每日平均成本約五○萬元，加上其他費用每個月的支出超過三千萬元，對於興航來說已經是個不小的負擔，但是在澎湖空難後營運開始下滑之際，竟然又租了兩架A330，且在一○一四年底再訂購開發中的四架新型A330-800neo，並付出數十億元訂金，估計八架A330型飛機至今已燒掉至少八○多億，數字超過一個股本，大舉拖累財務，也使得林明昇的美國夢隨之破滅，「復興」大業功敗垂成。
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